Conforme explica Noemi Navas, directora de Comunicación de ANFAC, la recuperación de la automoción está muy ligada a la del turismo y a la confianza de los usuarios y estos indicadores dependen en gran medida del ritmo de vacunación y de la situación económica general. Además de esto, no se debe olvidar que el Impuesto de Matriculación se subió de facto en enero y que el Plan Renove se anuló sin haber gastado todo el presupuesto. Si hablamos de motos rápidas tenemos que dirigir la mirada a la Isla de Man, sitio donde durante los últimos (y próximos) días se festeja el renombrado Tourist Trophy, en el que pilotos como el de España Antonio Maeso se enfrentan a un trazado de unos 60 quilómetros en el que se logran medias de velocidad superiores a los 200 km/h.

No es dejéis engañar por el perfil, no es que la cuesta haya menguado, a mis datos de pulso me remito. 156 de pulso medio en la subida y 12,8 km/h de velocidad media. Ya tenemos una idea de lo que nos aporta una eléctrica como la Torrot contra una buena y ligera bicicleta. Estos datos nos proseguirán siendo útiles en futuras pruebas. Pocos detalles se conocen de la mecánica de este primer modelo. Se confirma el empleo de la plataforma CMA que compartirá con el inminente Volvo XC40, por lo que es muy posible que los motores sean todos trasversales y de origen Volvo. CarlPeter Forster, miembro del consejo de dirección de Volvo y Geely confirmó que poco tras el lanzamiento, el Lynk & Co 01 contaría con una variación híbrida con motor eléctrico en los dos ejes.

El pasado 18 de diciembre salió de la planta alemana encargada de su producción el último Chrysler Crossfire, un biplaza que por motivos que no logro entender no ha calado ni aquí ni en el otro lado del charco. Bonito es y a nivel estructural, compartía casi todo con los SLK de la precedente generación. El motor TCe de 125 CV reduce su consumo en 0,2 litros de media, llega a la gama un nuevo motor de gasolina SCe de 115 CV con un consumo medio de 6,4 litros a los cien kilómetros y los diésel bajan 0,3 litros y 0,5 litros de media en el 90 y 110 CV respectivamente. Vamos con los cambios estéticos del Duster 2016.

Más info: caravanas 1000, carrer de provença, 226, 08226 terrassa, Barcelona, tlf: 937 342 246

Este Wraith tan singular luce un color de carrocería Lyrical Copper, de tono atezado, pero es su habitáculo lo que más llama la atención merced al empleo del cobre y a diversos materiales acabados mediante procesos diferentes y con texturas variadas. Por supuesto, el modelo incorpora un sistema de audio que, conforme la marca, ha sido creado por los mejores ingenieros de sonido de la industria. Eso nos dejará que el vehículo se transforme en nuestro asistente personal, gestionando y leyendo nuestros correos y mensajes de texto, además del tradicional control por voz de nuestra agenda. Todo enfocado a asegurar al seguridad del conductor y los que le rodean eludiendo las distracciones al máximo.

Por encima tenemos un motor absolutamente nuevo, que ya estrenó el Clio: el 0.9 TCe, con 3 tubos y sobrealimentación. Es un avance con respecto al obsoleto 1.6 8v que montaba ya antes el Sandero, el consumo ha bajado hasta 5 l/100 km en Sandero y 5,4 l/100 km en Sandero Stepway. Tanto el acabado Xperience como el FR, ambos en la foto, serán los más demandados por el público. Pero el Xperience no es un Ateca mejor preparado para salir al campo si no que se trata de un acabado en el que se ha trabajado mucho la estética con cromados y paragolpes concretos que destacan su imagen musculosa y deportiva. Si bien para deportivo el Ateca FR, siempre y en toda circunstancia con ese toque picante que realza el espíritu deportivo de la marca. El equipamiento del vehículo en general aumenta e incluye desde la versión de acceso faros full LED. Y en los acabados Xperience y FR los pilotos traseros también van a ser LED y los intermitentes van a ser dinámicos. La pantalla central puede ser ahora de 9,2 pulgadas ya antes solo de 8,25 pulgadas y el Ateca adopta ahora los menús y el volante del nuevo Seat León. Eso sí, sostiene el cambio DSG de palanca y no hereda todavía el cambio que sí llevan VW Golf y Seat León con mando electrónico y un tamaño mínimo.

Puesto que bien, el tiempo se encargado de respondernos a esa pregunta, al menos de forma parcial. Y es que el Toyota Prius Prime ha vivido unos 3 primeros meses buenísimos en lo que a matriculaciones se refiere en U.S.A., situándose segundo en la tabla de mercado en un arranque mejor que, por ejemplo, el Chevrolet Bolt. Faltaban 7 minutos cuando Lewis Hamilton daba el susto de la jornada. El conduzco británico se quedó sin frenos y perdió el control cuando enfrentaba su segunda vuelta lanzada. El increíble accidente se quedó en sólo un susto, y el corredor pudo salir por su propio pie, pero obviamente la sesión terminó para él. Según confirmó la propia escudería Mercedes, la causa del percance fue un fallo en el disco de frenos delantero derecho.

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En este bello vídeo podemos ver ciertos pasos de la fabricación del BMW Serie 3 E90, todo tan limpio, automatizado, preciso y acompasado como nos imaginábamos. Si os fijáis con detenimiento vais a ver un género de robots muy especiales que se mueven más de forma lenta y tienen una forma extraña: son humanos. El punto de encuentro de todos y cada uno de los equipos es el costo, en el que coinciden que prosigue siendo bastante elevado. Conforme estudios de TCO (coste total de propiedad), la diferencia en alza del costo de adquiere de un vehículo eléctrico puede ser compensada, en un periodo de 5 a 9 años, por el ahorro en el gasto energético merced a una mayor eficiencia de los sistemas de propulsión. El líder incontrovertible es el Ford de la serie F (896.764 unidades en 2017) seguido por el Chevrolet Silverado (medio millón de unidades en 2017) y por el Ram 1500 (medio millón de unidades en 2017). El cuarto clasificado, con algo más de 400.000 unidades fue el Toyota RAV 4.

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De nuevo el Impreza STI gana, si bien la diferencia con el EVO es pequeña. Mirando los tiempos de mejores vueltas, vemos que la diferencia entre el mejor y el peor es de exactamente un segundo. Curioso efecto, eso sí, de que el Impreza precedente gane a todos los EVO, y el EVO IX gane a ambox EVO X. ¿Va a ser fiable la comparativa? El seguro para coche del RACC es absolutamente transparente y fácil de entender por cualquier conductor. No hay ni trampa ni letra pequeña. Existen 5 opciones de contratación, cada una con sus coberturas claramente acotadas. Tres de estos seguros son a terceros, uno básico y dos con coberturas más extensas. En los seguros a terceros, destaca especialmente la póliza de seguro a terceros completo. Esta póliza incluye la cobertura de daños a terceros y los daños propios del conductor y acompañante, pero además asimismo ofrece al conductor la indemnización por hurto o incendio o un vehículo de substitución, garantizando así la movilidad del conductor en las situaciones más críticas. El consumo medio logrado en las pruebas de homologacion (artículo sobre estas pruebas) ha sido 6,3 litros/100 km/h. Es un consumo contenido, pero algo peor que el que consiguen los dos modelos de la competencia con motor de menos de 2.0 litros de cilindrada: BMW 320 de y Seat Toledo TDi 150 CV (que consumen respectivamente 5,5 y 5,3 litros/100 km en condiciones mixtas). No obstante, el consumo es afín al de otros turbodiésel de cilindrada similar como el 2,2 litros de Mercedes, con 144 CV (6,2 l/100 km), el 2,4 litros del Volvo S60 con 131 CV (6,3 litros/100 km) o el 2.2 HDI de 133 CV que usa el Citroën C5 y el Peugeot 406 (los dos 6,4 l/100 km).El motor turbodiésel tiene 2,2 litros de cilindrada y culata de cuatro válvulas por cilindro. Conforme los datos facilitados por Renault, alcanza 215 km/h de velocidad máxima (212 km/h el Grand Tour) y acelera hasta 100 km/h en 9,8 segundos (10 s el Grand Tour). El dato de velocidad máxima es similar a otros turismos equiparables, mas la aceleración es más lenta que por ejemplo un Seat Toledo TDi o bien un BMW 320d (ambos con 150 CV), que necesitan 8,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

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En ciudad es algo gastón (sobre los 8,5 de media), en autovía gasta bastante menos y se defiende bien, es un Turismo diligente que no rápido, en comparación con mi 318i el 116i lo noto bastante más ágil mas menos potente en carretera. Ahora se diseñan maniquíes de avanzada edad, con sobrepeso, de estaturas que se salen de las medidas del hombre promedio y al fin, de mujeres. En 2018 la experta en seguridad vial Astrid Linder desarrolló el primer dummy virtual de pruebas de choque femenino para asistir a los fabricantes a desarrollar automóviles que protejan tanto a hombres como a mujeres: su nombre es EvaRID.

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos dentro del Nissan GTR Nismo 2020 nos encontraremos con un entorno en el que se respira altas posibilidades y deportividad. Los asientos delanteros exclusivos de la versión Nismo es una de las claves de habitáculo de este modelo. También debemos señalar el volante, pedales y el cuadro de instrumentación. A ello debemos sumar los tapizados de los asientos. Para poder hacer las exquisiteces del derrape se puede usar el control de estabilidad en varias posiciones, si bien verdaderamente el botón VSC prosigue manteniendo el carácter del vehículo a raya. Presionando durante unos segundos el botón del control de estabilidad, se desconectan las ayudas, y es en ese momento cuando vamos a poder experimentar un potencial muy elevado de diversión, enlazando curvas pegándonos con la dirección y el acelerador para controlar las pérdidas de las ruedas traseras. Es en este preciso momento cuando comprendo que estas sensaciones casan perfectamente con el neumático elegido.

Si bien el creador del vídeo repite muchas veces que no hay que reiterar lo que ha hecho (dejar el puesto del conductor vacío, a unos 30 km/h) en un Tesla Model S, vemos un piscolabis de lo que nos espera. Me termina de venir a la mente el vídeo del idiota que se grabó conduciendo desde el asiento del copiloto. Las drogas fueron la segunda causa de los siniestros viales mortales que se registraron el año pasado, con un 24 por ciento , solo por detrás de la distracción, que continúa siendo el primordial factor de peligro de la conducción. Uno de cada 3 conductores fallecidos en carretera había consumido alcohol u otras drogas.