Sobre su porvenir, Sueco ha preferido no desvelar nada en su visita a AS, pero da la impresión de que está apacible y que hay opciones de disputar la época completa con algún equipo. Si ya se desmintió hace unas semanas que no estaba negociando con Citroën (situación que podría haber cambiado transcurrido el tiempo y el escaso rendimiento de Mads Ostberg), parece que en Hyundai están contentos con el rendimiento del Vencedor Mundial Junior de 2005. Por ahora Bryan Bouffier es el que lleva las pruebas del Hyundai i20 WRC Versión 2015, al paso que el propio Sueco antes de solucionar su continuidad solamente ha visto lo mismo que nosotros, la fotografía del prototipo. Bajo su punto de vista, va a ser difícil verlo antes del Rally de Finlandia 2015.

Los usuarios pueden seleccionar múltiples modos de utilización que alteran el comportamiento del vehículo. Aparte de los normales Sport, ECO y Normal, hay varios relativos al sistema híbrido como son el modo 100 por cien eléctrico o bien el que permite recargar la batería con el motor diésel. Esto es poco eficaz al elevar sensiblemente el consumo de combustible mas puede ser práctico si por servirnos de un ejemplo solo podemos acceder a un lugar en modo eléctrico tras un viaje. La N suele ser homónimo de punto fallecido. Salvo en Hyundai, que entonces charlamos de su familia deportiva. El último miembro en llegar ha sido el Hyundai Kona N, el modelo que adelanta una avalancha de modelos N. Concretamente, 18 hasta finales de 2022. Podemos prepararnos para poder ver versiones N del Hyundai Elantra, el Hyundai Tucson o bien el Ioniq 5.

Además de mayor potencia, también crece la autonomía que ahora se cifra en 300 quilómetros en uso real (400 kilómetros si aplicamos el ciclo de homologación NEDC), pues este Zoe es el primer eléctrico de Renault que homologa su cifra de consumo con la nueva normativa WLTP. Este nuevo test de validación de consumos combina bancos de pruebas con circulación en condiciones reales en carretera, con lo que el resultado es considerablemente más ajustado a la realidad. El modo perfecto Save, como su propio nombre indica en inglés, sirve para guardar la carga actual de la batería. Pongamos la situación en la que emprendemos un viaje, para salir de la ciudad es conveniente usar el modo eléctrico, pero una vez entramos en autopistas no es tan preciso el apoyo de las baterías. En ese caso escogemos el modo Save. Así la afirmamos al vehículo que bajo concepto alguno queremos bajar del porcentaje actual de la batería, reservando lo que queda para la llegada a nuestro destino.

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Como equipamiento novedoso tiene una variación del sistema de cambio de carril involuntario (LKAS) que puede actuar sobre la dirección asistida eléctrica, control de crucero por radar (IHCC), y un sistema que advierte de la presencia de personas y otros obstáculos en la carretera. Se llama Pedestrian Detection Assist System y se compone de dos cámaras situadas en los paragolpes que advierten, a través de rayos infrarrojos, fuentes de calor. Aparte de mostrar una imagen proyectada en una pantalla, el sistema avisa a través de señales sonoras. Desde hace cierto tiempo que se pueden consultar los puntos que disponemos cada uno en nuestro permiso de conducir. Ahora es posible hacerlo asimismo desde la app y en cualquier instante. Simplemente necesitamos los datos de usuario y la contraseña para poder acceder al mismo. Queda por conocer si en las próximas actualizaciones se podrá asimismo acceder a no solo a las direcciones de las delegaciones en las que se puede realizar los cursos de recuperación de puntos, sino también poder efectuar las gestiones para apuntarse a exactamente los mismos. El nuevo CUPRA Formentor TDI 150 CV llega como la alternativa más eficiente de consumo en carretera de la gama del crossover compacto de este sello de España. Equipado con el conocido bloque de 4 tubos y 2.0 litros diésel del conjunto VAG en su configuración de 150 CV (110 kW) y 340 Nm, esta versión del Formentor homologa un consumo medio de solo 4.8 litros/100 km en su versión manual y de 5.9 litros/100 km en la versión equipada con la caja automática DSG, que descienden hasta los 3.7 y 4.6 litros/100 km en carretera, respectivamente.

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La distribución de los mandos en el salpicadero me parece adecuada y ordenada, más si puedes comprar una unidad como la nuestra de pruebas que venía equipada al límite. De materiales podemos decir que son acordes a lo que estamos pagando y que semejan durables, mientras que los ajustes son buenos. El asentarse sobre la plataforma modular EMP2 le permite nuevas posibilidades. Entre ellas está el transformarse en el primero de la marca con esta clase de propulsión alternativa. El ejemplar que hará su debut en el Salón de la ciudad de París es un prototipo, mas está muy cerca de la versión terminante de producción. Basta con ver su diseño exterior, calcado al de serie, que únicamente suma ciertos detalles como la rotulación, las llantas de 19 pulgadas o el interior concreto. Uno de los alicientes será ver en acción a un amoldado SEAT Cupra GT2 del equipo RSV, que también va a correr en el GT de España. La reglamentación es exactamente la misma que la del GT español, y pueden correr tanto los automóviles GT2 homologados por la FIA como los GT2 homologados por una Federación Nacional. El SEAT Cupra GT2 va a estar homologado por la De España. Ambos con 21 años, vuelven a compartir equipo tras su paso por la F3. Los 2 ganaron el certamen de monoplazas con Mercedes y, tras el salto de Roberto Mehri en 2012 al DTM como vencedor de la F3, este año le ha tocado el turno a Dani Juncadella, que se estrena con los turismos alemanes.

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Donde se agradece ese menor perfil es atacando curvas, con una trasera más suelta’ y mayor información sobre lo que hacen las ruedas. Sin embargo, el Toyota Corolla 180H no es un deportivo puro, las ruedas traseras van muy sujetas’ y solo deslizan (y poquísimo) con la electrónica desconectada. Aún así, es entretenido en carreteras retorcidas, el paso por curva es rapidísimo y al contar con levas tras el volante se puede frenar al límite y asistirse con el cambio para reducir la velocidad. Aquí, la tónica es la misma que con el RAV4, es decir, siempre y en todo momento en automático, ‘tirando’ de leva para reducir y dejando al cambio hacer su trabajo en aceleración mientras que nos preocupamos de no soltar gas.

En el momento en que comprobamos que las dos plazas delanteras son muy buenas, toca analizar las traseras. Y acá, una vez más, vemos que también el espacio es notable. Tanto en anchura como en altura para la cabeza, otros dos adultos caben a la perfección. En lo que más se ha hecho hincapié del nuevo Mercedes Clase A es el nuevo sistema multimedia MBUX (MercedesBenz Usuario Experience). Lo anuncian como una conectividad entre el coche y los pasajeros sensible. El sistema cuenta con un software capaz de aprender ajustes, rutas y preferencias del conductor con el uso ofreciéndolas en el instante oportuno gracias a la inteligencia artificial. La pantalla primordial es táctil, hay mandos en el volante y se puede montar un mando rotativo opcional. El navegador puede tener RA en opción y se ofrecen nuevo servicios de Mercedes.

Aunque tienen muchos elementos en común, las dos versiones de carrocería del Mazda3 plantean personalidades distinguidas. El Mazda3 5 Puertas es una propuesta más sensible, el robusto pilar C da un aspecto muy singular a la trasera y los elementos en color negro o tonos metalizados oscuros plantean una imagen dinámica. Por su , el Mazda3 Sedán es una propuesta más tradicional y elegante con un estilo más tradicional. Los deportes del motor tienen algo especial sobre el resto deportes. Para mi es lo épico que se deja ver en ciertas producciones, vídeos, teaser… y que otorgan un plus a las simples imágenes. En este vídeo, que nos enseña las primeras imágenes de una réplica del especial Ferrari F1 156 Sharknose, sentimos esa épica en nuestros cerebros. La imagen, la música, el sonido de un motor que hoy es impensable. Y el amarillo seguro que no nos deja imperturbables.