El motor HR12DDR es la versión con compresor mecánico del mismo 1.2 tricilíndrico, el 1.2 DIGS. Es un motor que probé personalmente en el Micra y me dejó bastante satisfecho. Este motor funciona en ciclo Miller (parecido al Atkinson pero usando sobrealimentación). Entrega 98 CV y 142 Nm de par a 4.400 rpm, holomogando un consumo en el Nissan Note de 4,3 l/100 km. Su presentación, ya confirmada por Henrik Green, responsable del departamento de desarrollo e investigación de Volvo, se generará en la segunda mitad de este año, si bien la cita en la que dará lugar, aún es un misterio. Proseguiremos atentos a este modelo que apunta a ser un superventas para la marca sueca. La penúltima especial antes de la asistencia ha tolerado ver como se apretaban las cosas en las luchas por el primer y el tercer puesto. Mikko Hirvonen ha logrado un scratch que finalmente le ha dejado con 18,6 segundos de diferencia respecto a Latvala. La batalla por el último peldaño del pódium se ha quedado en manos de los 2 compatriotas, Petter Solberg y Mads Ostberg. Entre los dos sólo 7,2 segundos y la tercera posición en juego. En cuanto a sus líneas de equipamiento, podemos destacar que Allure añade sistema de entretenimiento con pantalla táctil de mayor tamaño y navegación TomTom, asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, molduras interiores y exteriores, sensores de parking, y ayudas a la conducción del Paquete Safety Plus. GT Line plantea un acabado más deportivo exterior, con llantas de 18 pulgadas, faros Full LED, etcétera.
Costes nuevo Ford smax diésel
En este vamos a comenzar contándoos que tiene de bueno la gama de motores del nuevo Nissan Qashqai, centrándonos sobre todo en la gama de gasóleo; seguramente la que más éxitos coseche en nuestro país. Como os adelantábamos ayer, sólo hay 3 posibilidades; dos en diésel y una en gasolina. En la variante diésel más pequeña de 110 CV, el consumo promete no superar en ningún caso los 5,0l/100km, mientras que en la versión de 130CV (disponible en 4X2 o 4X4), solo en tramos urbanos obtendremos entre 5,2l/100km y 5,6l/100km. En el resto de recorridos habríamos de estar por debajo de los 5,0l/100km. Recordemos que la versión que probamos tiene la cifra más elevada debido a su tracción 4X4 que agrega un peso en vacío de 95 kilogramos en frente de la versión 4X2 de cambio manual (1.440 kilogramos frente a 1.535 kilos). En el maletero, un doble fondo deja oculto un generoso espacio para albergar los cables de recarga. Ya vimos ayer que las opciones eran múltiples, pero sin duda lo más interesante es que el vehículo viene de serie con un cable normal (normal… y corriente, chiste fácil) para una toma doméstica. En las imágenes publicadas recientemente por la firma germana, podemos ver al BMW i4 protegido tras riguroso camuflaje, dejando mucho para la imaginación. Bien se han cuidado por poner un ejemplo de tapar las ópticas o la parrilla, pero es de aguardar que incorpore el nuevo diseño vertical para los riñones, afines a los del concept y que también hallamos en el mencionado BMW iX o bien el nuevo BMW Serie 4 Coupé.
El parabrisas del futuro detectará grietas y pedirá cita para repararlas
Con ello el SEAT Tarraco eHybrid es capaz de lograr una velocidad máxima de 205 km/h, firmar un 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y homologar un consumo combinado de 1,8 l/100 km según el ciclo WLTP que solo sería válido para los primeros 100 km en los que aún se conserva energía en las baterías, además de conseguir la etiqueta CERO de la DGT junto a sus ventajas por ser capaz de recorrer una distancia de 48 km en modo plenamente eléctrico. Además, se han añadido nuevos umbrales en las puertas delanteras, también en acero inoxidable que llevan sobreimpresionado el logo R, el cual aparece asímismo bordado en el respaldo de los asientos delanteros. A lo largo de la presentación de la tienda, tuvimos la oportunidad de seleccionar uno de sus modelos para realizar una pequeña senda por la sierra madrileña. La elegida fue una Continental GT 535 Café Racer, de color negro. De primeras, su estética nos entra por los ojos, semeja que hayamos retrocedido en el tiempo hasta el año 1965 cuando se vio por vez primera este modelo, mas con las mejoras y avances del presente. Comenzamos la marcha por urbe, los primeros metros nos sirven para acomodarnos y también ir cogiéndole el punto a una motocicleta de estas características. En los atascos, gracias a su contenido tamaño y a un peso de 184 Kg, te permite pasar entre los coches sin demasiadas contrariedades y colocarte el primero en los semáforos.
Todos estos pilotos están asimismo situados en plena lucha por el título absoluto en el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, además Termens es el líder entre los vehículos de serie, T2, clasificación en la que los Montero ocupan las cuatro primeras posiciones con exactamente el mismo Termens en cabeza, seguido de José F. González, Manuel Granadero tercero y Emilio Eiroa cuarto. ¿Y qué supondría para los consumidores? La subida se traduciría en un incremento de 1,9 euros para ocupar el depósito, tomando como referencia uno de 50 litros, 2,3 euros ya incluyendo el IVA. Así, en un vehículo que recorre unos 15.000 kilómetros anuales supondría pagar 3,45 euros más por mes y 41,4 euros más por año. Una vez más Motorpasión estuvo allí, acudimos Javier Álvarez en calidad de fotógrafo y yo de redactor, para contaros y que podáis ver con todos los detalles toda la actividad que tenía sitio en el paddock del Jarama durante este fin de semana. En su interior, asimismo encontramos elementos del 200 mas combinados con nuevos materiales y colores. En la central del salpicadero dispone de una pantalla táctil de 8,4 pulgadasque gestiona el sistema multimedia Uconnect, mientras que para los asientos traseros dispone de dos pantallas de 10 pulgadas (también táctiles) para la diversión de los pasajeros. Aparte de estos atributos multimedia, cuenta con la flexibilidad de los asientos Stow ‘N go con la que podremos dar forma a un enorme espacio de carga con hasta 3.978 litros.
Asistente de arranque en pendientes
La marca completa su familia OPC con el miembro más esperado, casi seis años después de que se lanzara al mercado la generación precedente del Astra OPC. En esta ocasión monta un 2.0 litros turbo de inyección directa que arroja una potencia de 280 CV y un par máximo de 400 Nm. Se transforma en el Astra más veloz hasta la data al alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Hay cuatro levas para cada tubo en el árbol de levas de admisión. Cuando esa pieza está en uno de los extremos de su recorrido axial, actúan las 2 levas que tienen más alzada (una en todos y cada válvula). Cuando está en el otro extremo, actúan las levas con menos alzada. En ALLIANZ ASEGURADORA ofrecen asistencia en viaje a los familiares y cónyuges que convivan con el asegurado, aunque viajen por separado y en un vehículo distinto al descrito en la póliza. En GENERALI también, mas solo en el caso de accidente o bien enfermedad. El maletero también ha crecido, pero no se ubica en una situación ventajosa. Ahora disponemos de un mínimo de 475 litros y un máximo de 645 litros de capacidad, contando con un portón eléctrico de importante tamaño. La doble bandeja para el maletero nos deja jugar con la capacidad y, al plegar los asientos traseros 60:40, podemos ampliarla hasta 1.534 litros. Tras la parada en boxes, Ekström conseguiría anular gran de la diferencia que había logrado Green con un ritmo destructor vuelta a vuelta (unos 20 segundos llegó a tener el británico sobre su compañero de marca) ya con el neumático blando. El conduzco escandinavo de Audi se plantaba en la recta final de la carrera con una desventaja de menos de cinco segundos en el momento en que un accidente de Daniel Juncadella forzaría a desplegar el Safety Car y por consiguiente las diferencias se quedaban totalmente anuladas.