Para el habitáculo los cambios son realmente sutiles pues se limitan a un selector del cambio acabado en fibra de carbono brillante que cuesta 380 euros, además de por un botón de arranque adaptado que cuesta 41 euros. Además el distintivo de ABT se puede plasmar en el asfalto al abrir el vehículo por unos escasos 47 euros. El Directivo de Diseño de la marca, Gerry McGovern, ha declarado: El Discovery ha sido crucial para construir las bases sobre las que se sustenta la marca Land Rover. Lúcida admiración por todo el mundo y sus dueños lo adoran. Principalmente y sobre todas las cosas, para Toyota actualmente la tecnología existente no es suficiente para edificar un vehículo eléctrico que satisfaga las demandas de los usuarios. Con satisfacer la demanda Toyota se refiere a la baja autonomía que ofrece un vehículo eléctrico y a los altos tiempos de recarga que precisan. A esta tecnología debemos sumar otras como puede ser el ProPILOT Park, que busca una plaza de aparcamiento libre y realiza las maniobras de estacionamiento, o el ePedal, que deja conducir el vehículo solo con el acelerador. No faltarán tampoco la cámara inteligente de visión 360, el control inteligente de colisión frontal o la tecnología de sistema automatizado anticolisión trasera.
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Este Volkswagen TCross cuenta con el motor 1.0 TSI gasolina de 95 CV y el acabado Edition, un acabado que nos deja con una dotación de equipamiento en la que destacan elementos como el aire acondicionado y la pantalla táctil del sistema multimedia, aunque se echan en falta otros elementos, libres en opción o bien en acabados superiores, como las llantas de aleación. Aún considerando este pequeño detalle, es un sistema seguro. Lo que no es, es cómodo. Hay que sostener presionado un botón del surtidor de forma constante mientras que dura el proceso de repostaje. Si no hemos puesto bien la flauta la bomba no marcha o bien vamos a tardar una eternidad en completar del depósito. Esto lo cura la práctica. A pesar de que sostiene unas medidas contenidas, olvídate de estacionar el smart fortwo de forma perpendicular al bordillo, pues si con la icónica tercera generación solo sobresalíamos unos centímetros del límite, ahora lo hacemos en demasía.
El fíat 850 nació a mediados de la década de 1960, para situarse entre el 600 y el 1100
Este motor, que desarrolla 250 CV en el Insignia, aumenta la potencia en 30 CV gracias a nuevos sistemas de admisión y escape, pero cuenta con sistemas como el Start/Stop para fijar el consumo medio en 8,1 litros a los 100 quilómetros (12 por ciento menos) y las emisiones de dióxido de carbono en 189 gramos por quilómetro. En el Logan los acabados se denominan Essential y Comfort. El primero cuenta con aire acondicionado, sistema de sonido integrado con bluetooth, puerto USB y toda la dotación mentada más arriba para los Sandero, con la única salvedad de los faros antiniebla que no son de serie.
La pena es que el sonido extra del cilindro de escape sea generado por los altavoces de forma artificial, aunque a mí me bastó para ponerme en situación. El único pero se lo pondría a la caja de cambios, con un pomo de buen diseño, mas con unos recorridos algo largos. Si cambian la naturaleza de la caja automática, también podrían haberlo hecho con la manual. Lo más relevante de Australia, como siempre y en toda circunstancia, será que por fin veremos la realidad en pista de lo que todos intuimos a raíz de los resultados de los test de pretemporada. ¿A qué distancia estarán los Mercedes del resto? ¿Va a ser tan cerrada la previsible lucha entre Williams, Red Bull y Ferrari por las migajas que dejen Hamilton y Rosberg? ¿Tendremos una mitad de la parrilla tan competida como parece? En la ciudad de Melbourne todas y cada una de las preguntas van a pasar a ser contestaciones.
El vehículo expuesto no había recorrido ni 40.000 km y estaba apostado junto a un radar, afortunadamente solo una carcasa vacía. Al lado de el familiar, otro familiar, mas en un caso así un C 32 AMG que sirvió como vehículo médico en las temporada de Fórmula 1 20012003. Con sus luces estroboscópicas y una potencia de 350 CV extraídos de un 3.2 V6 Kompressor, se aseguraba una intervención muy rápida en caso de un accidente. El coche actual es un C 63 AMG, asimismo pertrechado con un equipo médico de emergencia.
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Dice Toyota que las ventas de Auris híbrido han subido un 69 por cien en el primer trimestre en Europa. Normal, charlamos de un modelo nuevo frente a uno más visto, en el que han mejorado prácticamente todo lo que ya antes echaba al consumidor hacia atrás. Los cambios son de tipo aerodinámico, esencialmente, por unas aletas estabilizadoras. Raspones muy profundos. En estos casos, la raya llega hasta el metal, que se va a poder ver afectado por efecto de la humedad. La oxidación y corrosión de la chapa es el enorme peligro que corre la carrocería de nuestro coche si no se repara este género de rasguño. Si la chapa ha quedado machacada, va a deber realizarse un proceso de conformado y también igualado de la misma. Tras ello va a deber repintarse la zona o bien, en caso de ser un daño muy localizado, se podrán utilizar rotuladores correctores, lápices de retoque o bien pinceles y pinturas. De todos estos productos os vamos a hablar ahora.
Pioneer pretende con esta idea del Drive Agent Mirror que el conductor no baje la cabeza hacia el salpicadero, que mire cara delante como lo hace hasta el momento y si tiene que fijarse en signos de navegación, o en señales de llamadas entrantes, o bien en otro género de aviso, que estos le vengan del lugar donde ya está acostumbrado a mirar con más frecuencia: el espéculo retrovisor. Su idea es más que probable que pueda estar a bordo de algunos modelos de automóviles dentro de poco.
Con pocas horas para preparar el gran premio y para que cambie el tiempo, este va a ser muy importante para el desarrollo de la carrera. Las opciones de Alonso pasarán por que el clima sea cambiante, puesto que en seco semeja que los Red Bull van a ser bastante difíciles de batir. La primera clasificación del año es difícil de valorar en todo caso, mas aún más si es pasada por agua y con tanta tensión como hemos visto hoy. En estas circunstancias había más que perder y Alonso ha salvado los muebles.
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La neutralidad no implica que no puedan haber emisiones de CO en España, sino que se deberán compensar mediante mecanismos para absorber ese CO, por ejemplo. La Unión Europea ya manifestó su intención de no prohibir los vehículos con motores diésel y gasolina, si bien en la práctica las nuevas reglas de emisiones van a ir abocando al ámbito a la producción de vehículos cero emisiones si no quieren enfrentarse a multas millonarias. A nivel mecánico, el pequeño deportivo pertrecha un 4 tubos gasolina 1.4 litros turbo de 145 CV y 206 Nm a 3.000 rpm, asociado a un cambio manual de 5 relaciones. Que sea de 5 velocidades no influye en las posibilidades (el motor empuja sin parar desde 2.500 vueltas) y el consumo (media real de 7 l/100 km y más de 10 l/100 km en conducción deportiva).
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Si a los deseos de volver a los trazados internacionales, le sumamos que esta semana ha estado probando un Peugeot 908 de la categoría LMP1, podríamos decir que blanco y en botella. La resistencia es una categoría que semeja captar Kimi y semeja que su época en los circuitos del Mundial de Fórmula 1 ya ha quedado atrás. Semeja que volveremos a estar otro invierno más pendientes del futuro de Raikkonen. En el interior hallamos revestimientos de piel y Alcántara en una atractiva combinación de tonos marrones y negros en los asientos, mientras el resto del habitáculo, salpicadero y puertas incluidos, lucen únicamente recubrimientos de color negro. Nunca tuvo el renombre internacional de Jaguar ni Aston Martin, mas Bristol compitió con ellas en el mercado británico desde el final de la Guerra Mundial hasta los años 90. Calidad y altas prestaciones fueron sus premisas.
Pero empecemos este test comparativo examinando y equiparando el espacio disponible en cada uno de ellos, con resultados que, ya os lo adelantamos, serán sorprendentes. Nuestros 3 protagonistas tienen exactamente la misma longitud exterior, mas las diferencias las hallamos en la distancia entre ejes y en la anchura. El Clio es el más ancho del grupo y también el que más espacio libre deja entre los dos ejes con una batalla de 2,58 metros; sin embargo, es el Volkswagen Polo, con una menor batalla 2,56 metros, el que arrasa en espacio interior. Más anchura delantera y trasera, asientos con más centímetros de superficie utilizable, más altura al techo en cualquiera de las plazas tanto delante como detrás, y lo que prácticamente merece más puntuación: 4 centímetros auxiliares en comparación con Clio y 5 en comparación con 208 para las piernas de los pasajeros de atrás. Además, el modelo alemán tiene la banqueta trasera ubicada más arriba que sus rivales, a 37 centímetros del piso, lo que facilita el acceso y permite además más contacto de los gemelos con el mullido del asiento al no tener que llevar las piernas tan dobladas. Un aprovechamiento del espacio fabuloso que deja a sus rivales en evidencia. Tras el Polo se ubican Clio y 208. El primero se impone al segundo en altura libre al techo, aunque cede frente al modelo de Peugeot en anchura delantera y trasera, ofreciendo prácticamente exactamente el mismo espacio, algo irrelevante, para las piernas en las plazas traseras. Además, pagando el peaje del diseño más rompedor y efectivo, las puertas traseras abiertas del 208 son las que ofrecen menos hueco y dificultan algo más el acceso a las plazas posteriores. Y algo habitual en toda la industria es la típica protuberancia en el piso en sentido longitudinal, destinada a encauzar el escape y ganar rigidez, que incordiará bastante al quinto ocupante en los tres modelos, porque además es en especial grande para tratarse de vehículos de este tamaño; aunque lo va a hacer aún más en 208 y Clio, a los que no les sobran muchos centímetros.
