Basado en un chasis monocasco de carbono, el nuevo MC20 emplea una carrocería de líneas deportivas donde destaca en extremo su frontal. Maserati recupera la toma de importante tamaño vista por última vez en el MC12, mas por su parte apuesta por unas ópticas de nuevo cuño que nada tienen que ver con el resto de la gama, ni en faros delanteros ni en pilotos traseros. En su frontal destaca además el diseño del capó, con salidas de aire integradas que van a mejorar la carga en el tren delantero y un pequeño portón practicable que parece hará las veces de maletero puesto que estamos ante un coche de motor centraltrasero.
El vehículo se mostró aplomado por la carretera de curvas entre Colmenar Viejo y Hoyo de Manzanares. El confort de marcha es elevado, puesto que sus suspensiones filtran bien las irregularidades del terreno. La configuración está meridianamente orientada al confort. Ogier. Citroën DS3 WRC. 2:51.7 2. P. Solberg. Citroën DS3 WRC. 2:51.9 3. Loeb. Citroën DS3 WRC. 2:52.9 4. Latvala. Ford Celebración RS WRC. 2:53.3 5. Ostberg. Ford Fiesta RS WRC. 2:55.3 6. WILSON. Ford Celebración RS WRC. 2:55.5 7. Hirvonen. Ford Fiesta RS WRC. 2:55.9 8. Villagra. Ford Celebración RS WRC. 2:56.4 9. Novikov. Ford Celebración RS WRC. 2:56.5 10. H. Solberg. Ford Celebración RS WRC.
Hasta la data, aquellos que estaban interesados en un Renault Captur equipado con una caja de cambios automática, solo tenían una única opción que recurría al conocido propulsor 1.2 TCe con 120 CV de potencia. Tras las diez primeras marcas, ha llegado el instante de tomarnos un respiro, ahora que llega final de año, y por esta razón desde hoy hasta el viernes día cuatro de enero, os invito a todos a que, a través de nuestra de respuestas, sugiráis 5 turismos que creáis que merezcan un blog post extra y que no hayan salido entre las diez primeras marcas. Un Ferrari que no estuviese en el primer artículo, o un Ford que tenga algo muy singular. Cuando llegue medianoche del viernes, se elegirán los 5 vehículos que hayan sido sugeridos más veces y el lunes próximo saldrá el primer blog post extra con los cinco vehículos que haya escogido la comunidad.
Mercedes clase a 250 e: el sólido es ahora híbrido enchufable
La época de MotoGP afronta este fin de semana, en Sepang, su fase decisiva, más apasionante que nunca. Nicky Hayden, con 25 puntos de ventaja, no debería confiarse mucho dada la buena disposición de Pedrosa y el incombustible Rossi para aguarle la celebración. Ya comentaba el pasado día que no votaría yo por la calma del americano de aquí a final de año, más bien prosigo creyendo en Rossi, y además Pedrosa. De todas formas, Hayden puede permitirse el lujo de supervisar las carreras, la presión sigue siendo toda para los perseguidores (de exactamente la misma manera que la presión es mayor para Schumacher en F1). En 71, el U.S.A.C. creó una nueva división: la deDirt Track, a caballo entre los Midgets y los Esprint Cars. Como su nombre señala, estos monoplazas compiten sobre pistas de tierra y ceniza, pero no a base de carreras cortas, sino de 100 millas. La edición de 1971 tuvo carácter experimental y solo constó de 4 carreras, lo mismo que las 3 siguientes. Pero, con la inclusión en 1975 del circuito de media milla de Saint Paul (Minnessota) como quinta prueba, probó que estos vehículos grandes pueden correr sobre pista pequeña, con lo que se espera que en el futuro el Torneo de Dirt Track adquiera renombre y también importancia, aun a costa de los otros dos (Esprint Cars y Midgets). Su palmares resulta, a este respecto, meridianamente ilustrativo.
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Bentley curiosidades, fabricación y pintura
Además de esto, asistimos al (parece) fin de la era de dominación de Ferrari, cuando menos de dominación absoluta. Ahora tenemos un mínimo de tres escuderías con grandes posibilidades de hacer algo en el campeonato, aunque Ferrari no está en su mejor instante. Aun se une la inseguridad de lo que ocurrirá la próxima temporada con la llegada de los motores V8 y una nueva reglamentación que no nos permite asegurar nada del futuro. Sostenido por la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el nuevo ID.5 va a estar de manera estrecha relacionado con el ID.4, llegando a compartir equipamientos y algunas de las motorizaciones. Y aunque por el momento no tenemos la ocasión de asomarnos al interior, la verdad es que no va a haber grandes sorpresas. La delantera del habitáculo será compartida con el ID.4 y en las plazas traseras así como en el maletero sí es posible encontrarse alguna novedad, puesto que de una forma u otra, se va a ver afectado por la forma de su carrocería.
Basado en el Ferrari F12 Berlinetta, el F12 TRS es una versión descapotable con un diseño realmente increíble. Bajo mi gusto es uno de los Ferrari más bonitos que hemos visto en los últimos tiempos. Se ha dejado ver por primera vez en la Ferrari Cavalcade 2014, una asamblea de clientes de la marca que tiene sitio en Italia. Citroën, como no podía ser de otra forma, ya prepara, en secreto, pero sin descanso, su turismo del Mundial de Turismos. La marca francesa no puede llegar a ver y que otros le ganen de calle. Y menos cuando al volante estará Sebastien Loeb, que entre las carreras de GT y las de la Porsche Supercup ya va sumando una gran experiencia en diferentes circuitos. Así, lo esencial es que Citroen da un pasito más en el WTCC ratificando que en 2014, la referencia en el Mundial de Turismos debe ser un Citroën, un CElysée WTCC que es desarrollado bajo la normativa FIA para el próximo año. Un vehículo que algo toma de la experiencia en el mundial de rallyes, como por servirnos de un ejemplo el motor 1.6 turbo de inyección directa del Citroen DS3 WRC, que para la ocasión cuenta con una brida de admisión de mayor diámetro y esto le permite incrementar la potencia hasta los 380 CV. El vehículo hará su primera aparición pública en el próximo Salón del Vehículo de Fráncfort, del 12 al 22 de septiembre, pero en Citroën ya hacen kilómetros de test en los circuitos.
BMW m2 cs, más potente y más ligero
Si piensas en el texto Guinness de los Récord y en Porsche, lo más apropiado sería pensar en algo relacionado con la velocidad, la exclusividad, el coste… Sin embargo, la última proeza de los chicos de Stuttgart para entrar en dicho texto no va por esos caminos que imaginas. La producción de automóviles se ha detenido y las ventas están paralizadas en los primordiales países de Europa y también en U.S.A.. Los fabricantes aún no saben de que modo consiguieran sobreponerse a estos meses de perdidas económicas y los salones internacionales representan un enorme gasto que seguramente no van a estar en condiciones de afrontar.
En USA se halla a la venta este deportivo Dodge Durango SRT, una salvaje versión que esconde un corazón 6.4 V8 capaz de generar 475 CV de potencia. Mas si estas cantidades son demasiadas para ti, mas aún así no quieres abandonar a una estética tan atractiva, allí asimismo te proponen los Dodge Durango GT, unas versiones con un ‘look’ muy dinámico, mas que se impulsan merced a un propulsor 3.6 V6 Pentastar con 295 CV de potencia. Dichas cifras son enviadas a sus ruedas traseras o a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 8 velocidades. Por lo que este corpulento crossover ya puede alardear de prestaciones.
El sedán compartirá los rasgos estilísticos con el modelo del cinco puertas y por lo poco que puede apreciarse en la primer fotografía adelantada por Subaru, el sedán dispondrá de un techo con una pronunciada caída a la altura del pilar c, con un aspecto prácticamente de un fastback. En BASF se lamentan de que la industria de baterías en Europa esté tan deprimida, a la vez de que no existan ánimos para invertir en esta tras las elevadas esperanzas que se generaron para el turismo eléctrico hace unos años.
Mejor monovolumen 2016 para motor: BMW serie 2 active tourer
Volkswagen Beetle 1.2 TSI 105 CV Beetlemanía: 19.070 euros Volkswagen Beetle 1.6 TDI 105 CV Beetlemanía: 20.750 € Volkswagen Beetle 1.6 TDI 105 CV Design: 22.950 euros Volkswagen Beetle 1.4 TSI 160 CV Design: 24.360 euros Volkswagen Beetle 2.0 TDI 140 CV Design: 25.270 € Volkswagen Beetle 2.0 TDI 140 CV DSG Design: 27.040 € Volkswagen Beetle 1.4 TSI 160 CV Sport: 24.580 € Volkswagen Beetle 2.0 TSI 200 CV Sport: 26.940 euros Volkswagen Beetle 2.0 TSI 200 CV DSG Sport: 28.760 euros Volkswagen Beetle 2.0 TDI 140 CV Sport: 25.490 €
El diseño del Renault Mégane Sedan es predecible, mas no resulta desmedido. Tras el lavado de cara del Mégane de cinco puertas y Sport Tourer familiar, el Sedan adopta el mismo frontal y mismas ópticas renovadas, ofertando una variada selección de llantas de hasta 18 pulgadas y una zaga en la que lo más destacable es el corto voladizo trasero. No es un compacto con trasero, es una berlina de proporciones cuidadas y aspecto armónico. Mide 4,63 metros de largo y alardea de un maletero de 503 litros de volumen tras su portón trasero.
El Toyota FTBh pesa tan solo 786 kg, pesando su propulsor híbrido solo 60 kg. Este poco peso se consigue tanto aplicando materiales de bajo peso como el aluminio como aplicando otros elementos más pesados como el acero de alta resistencia de manera que se reduce al mínimo el uso de estos materiales. Este bajo peso se traduce en mejores posibilidades, en tanto que con menos peso menos energía hay que desvanecer en las frenadas y más fácil es supervisar la carrocería empleando suspensiones de diseño más simple.
Para ciudad va cojonudo
El Renault ZOE ha sido cazado en Rumanía por una revista del país que no ha dudado en difundir fotografías con una nada prudente marca de agua que, sin embargo, nos deja atisbar lo que parece ser el modelo terminante del eléctrico de Renault. Este 2015 Bugatti Veyron cumple una década. En estos diez años la compañía han trabajado para cumplir los objetivos que se plantearon el primero de los días de aquel 2005: conseguir transferir más de 1.000 CV al asfalto, lograr 400 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Se propusieron, nada más y nada menos, que superar a todos los superdeportivos del mercado con un habitáculo de lujo. Lo lograron (aún a costa de perder mucho dinero por unidad fabricada).
Un segundo factor, y muy importante, es la coalición que los franceses sostienen con los de FCA. Un socio fundamental y con una larga experiencia el desarrollo de turismos pequeños expertos en el segmento de los urbanos como el Panda o bien el 500e. Este último modelo se ha concebido sobre una nueva plataforma que obligará a amortizarla a fin de que sea rentable, por lo que en un futuro algo más lejano puede servir de base a los futuros modelos que sustituyan a los C1 y 108, ya bajo el paraguas de STELLANTIS.
Puesto que todo esto está muy bien, y parece que un vehículo autónomo que se programase conforme a estas 3 leyes, y para el respeto de las normas de circulación, sería perfecto y funcionaría sin queja alguna. Mas no es tan simple. Pensemos en el dilema del tranvía (el trolley problem, que afirman en inglés) algo que muchos informáticos van a conocer bien. Por ahora no hay noticias acerca de su tren motriz, pero basándonos en los últimos productos de la compañía cabría aguardar un bloque V8 biturbo con unos 600 CV de potencia. Según notifica el fabricante, el modelo promete tener de las mejores relaciones peso/potencia del segmento.