Cambios notables en el diseño, en el interior y en elementos de dinámica como equipo de frenos o bien llantas (19 pulgadas para los Boxster de serie y 20 pulgadas para los Boxster S), hicieron que los 718 se pusieran un nivel por encima de lo que conocíamos hasta entonces en la familia biplaza de Porsche. A estos dispositivos se une un sistema de regeneración de energía a lo largo de las frenadas. El motor eléctrico funciona como un generador, que recarga la batería. Cuando el conductor pisa el pedal de freno sin mucha intensidad, el motor eléctrico transforma de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica y la envía a la batería para guardarla. Si la frenada sobrepasa una cierta intensidad, los frenos mecánicos intervienen para detener el vehículo, lo que hace que la energía se pierda en forma de calor y la batería no reciba carga.
De esta manera te hemos contado la carrera gp mónaco f1 2021 motor
El coche pesa 90 kilogramos menos, ya que prescinde de la suspensión de altura variable del modelo de calle a favor de una con altura fija y amortiguadores graduables DSSV de cinco ajustes. Las llantas forjadas de aluminio y 19 pulgadas calzan neumáticos Michelin de competición, que facilitan una aceleración lateral máxima superior a 2G, y ocultan discos de freno Brembo carbocerámicos (como el de calle). La Q nos dejó impresionados frente al tiempazo marcado por Kimi Raikkonen, que semeja dar grandes pasos con cada una de las sesiones en la que participa y que muestra meridianamente por qué razón es quién es. Un conduzco impecable y muy competitivo que se amolda velozmente a las circunstancias. Es una de las cosas que creo que ha aprendido de los rallyes, por cierto.
Es aquí donde utilizaremos el interruptor del Agility Select para escoger un ajuste más deportivo, modificándose la forma de entrega de potencia del motor, la administración del cambio automático 7GTronic y de la dirección. Uptis introduce nuevas mejoras revolucionarias en la arquitectura y en los materiales compuestos, pudiendo aguantar tanto el peso como la velocidad de un vehículo. Además de esto, esto supone un gran ahorro medioambiental, ya que de año en año se desechan unos 200 millones de neumáticos en todo el mundo debido a pinchazos y daños ocasionados en la carretera o por un desgaste irregular.
La aceleración es buena desde abajo del cuentavueltas, si bien el motor comienza a ofrecer lo mejor de él a partir de las 1.500 rpm. Después sorprende bastante lo bien que acelera, da la sensación de ser más potente de lo que en realidad es. El trabajo que ha hecho Renault con el motor 0.9 TCe es buenísimo y repito, pues ya lo mencioné en su momento, que teniendo a mano el 1.2 DIGS de Nissan, el resultado de su proyecto nacido desde cero es soprendentemente agradable.
Con un 2,5 dci y 190 cv
Estos eFuels se producen a partir de CO2 e hidrógeno, usando energía renovable. Porsche cuenta con un vehículo plenamente eléctrico en su gama, además de esto de varios híbridos. La movilidad eléctrica es una tecnología apasionante y convincente pero, por sí sola, nos está llevando hacia nuestros objetivos de sostenibilidad a un ritmo más lento de lo que nos gustaría, explica Steiner. Y siguiendo con el mundo Skoda Fabia, ya te charlamos del proyecto de los aprendices de la marca denominado FUNstar, que ha sido expuesto en la feria del GTI con un sistema de sonido con una potencia de 1400 vatios.
Un detector de radar identifica la frecuencia del radar y informa al conductor de su presencia. La multa por conducir un vehículo que utilice este tipo de mecanismos es de 200 euros, por infracción grave, y su utilización conlleva aparejada la detracción de 3 puntos del permiso de conducción. La buena nueva es que ahora que el Nissan LEAF 2010 llega al final de su vida útil, puesto que está a puntito de llegar el nuevo Nissan LEAF 2013, un restyling con determinadas mejoras, mas sin apenas cambios estéticos, Nissan ha rebajado el precio del vehículo a 25.500 euros (incuido el Plan PIVE 2).
El más interesante de todos es el Skoda Fabia RS, si bien también es el menos probable que llegue a producción. La representación nos muestra una estética impresionante con detalles deportivos y la insignia RS. Los protagonistas son los detalles en negro, las entradas de aire más grandes y unas llantas verdaderamente deseables. Encargado de dar la vida al prototipo hallamos un 2.0 TFSI, de cuatro tubos, que desarrolla 400 CV a 6.400 RPM (vira hasta las 7.200 revoluciones) y 450 Nm de par motor máximo entre 2.400 y 6.000 vueltas. El motor se combina con una transmisión automática Stronic de doble embrague y siete marchas, que envía la fuerza a las cuatro ruedas gracias a la tracción integral quattro (cuyo embrague multidisco hidráulico se aloja en el eje trasero por cuestiones de reparto de peso). Gracias a esto, el prototipo acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
El suzuki vitara se pone al día con una ligera actualización de mitad de vida
Esta versión tope de gama del Clase S Coupé, que sigue la tradición de MercedesBenz de usar motores V12 montados a mano por un solo operario, ofrece una potencia de nada menos que 630 CV y un par motor máximo de nada menos que 1.000 Nm entre 2.300 y 4.300 vueltas. El consumo homologado es de 11,9 litros a los cien kilómetros (279 g/km de CO2). El interior del Nissan Ariya es muy minimalista y resalta por sus 2 pantallas de 12,3 pulgadas que van de forma consecutiva en exactamente el mismo plano. Resaltan por la posibilidad de personalizar los menús y por la precisión de su uso. También se puede recurrir al control por voz avanzado, que se activa con decir Hola, Nissan. Otra solución atractiva son los controles de la climatización con respuesta háptica sobre la superficie sobre la consola central.
Actualización de software por aire sota
Si nos salimos de los centros urbanos, los motores diésel no representan un grave riesgo para la población, con lo que podrán circular sin problema a lo largo de años. Puede que en ciertas comunidades autónomas o bien provincias, si la contaminación llega lejísimos, se limite la velocidad o bien haya alguna traba para los más antiguos (sin distintivo ambiental). Lo curioso de aquella cuenta y de aquellos desarrollos de un nuevo modelo de competición, era que no pertenecían a la propia Porsche, no eran oficiales. La marca alemana acababa de anunciar su pretensión de desamparar el WEC y Le Mans a favor de la Fórmula E. ¿Entonces quién estaba tras aquel trabajo tan meticuloso? Ahora lo sabemos. Aunque quizá, esa mayor emocionalidad quede reservada para más adelante cuando se presente el Porsche Macan GTS, y este simplemente se quede en un genial Macan S de muy altas prestaciones, mas pensado más en ese tipo de conductor capaz de emocionarse con un tanto menos.
¡La culpa la tiene el gobierno!
El modificar la frontal de los monoplazas puede volverse una constante a lo largo del resto de esta temporada puesto que el Reglamento Técnico de 2015 suprime las antiestéticas narices que se observan hoy día. La escudería Caterham anunció que su TC05 lucirá un novedoso frontal en Bélgica. En tanto Lotus tampoco descartó utilizar una nariz usual en ciertas carreras. Por su , se especuló que en Ferrari habían pensado en un nuevo frontal para el F14 T, mas parece que los planes en Maranello se enfocan en un proyecto 2015 que poco debe ver con el vehículo del año vigente.
A pesar de que en un pasado se charló de la posibilidad de instalación de la planta en suelo de Bulgaria, el Sr. Ho ha declarado que BYD todavía no ha decidido la localización de la planta, pues se está considerando una serie de países donde el acceso a los mercados y las competencias locales sean atractivos. Los resultados positivísimos de las pruebas llevadas a cabo en numerosas urbes europeas hacen opinar al fabricante de buses BYD de la necesidad de instalarse en suelo europeo.
La pantalla del cuadro de instrumentos muestra nuevas informaciones, como la autonomía posible en modo eléctrico, el estado de la recarga (imagen) o la proporción de funcionamiento de cada motor (imagen). En la del navegador se visualiza un bosque (imagen), cuyo número de árboles aumenta según las emisiones de CO2 teóricamente evitadas. Hay pocos cambios con respecto al anterior modelo de combustión, algo que intenta contener el coste. Es diferente la delantera (el motor eléctrico no precisa tantas aperturas para la refrigeración), parachoques algo distintos y las inscripciones.