La marca de lujo de Toyota se sigue haciendo fuerte en su gama y, al tiempo que da la espalda al diésel, se afianza en una oferta de motores híbridos de gasolina en constante evolución mientras de despiden poquito a poco del motor V8 atmosférico. El objetivo es entrar en Europa con la tecnología más avanzada, ambición reforzada por los grandes fabricantes europeos como Volkswagen o Mercedes que, de un modo u otro, ven a China como el epicentro de la tecnología. Sólo en lo que afecta a baterías, es considerado el mayor distribuidor de baterías del mundo en 2019, un 35 por cien vinieron del país asiático y una referencia en tecnología en todos los campos, incluida la precisa para explotar la conducción autónoma.
Este anuncio, que representa uno de los pasos más esenciales que un fabricante de automóviles puede dar en favor de la electrificación, pone de manifiesto que, más de un siglo después de que se inventase el motor de combustión interna, la electrificación está abonando el terreno para un nuevo de la historia de la automoción. La autonomía es de 160 km en ciclo mixto ó 220 km en ciclo urbano. La velocidad máxima es 110 km/h, aunque nosotros no conseguimos que cogiera más de 105 km/h ni cuesta abajo (con dos adultos, versión biplaza). Cuesta 34.810 euros sin IVA en España, sin contar la subvención MOVELE de 6.962 euros.
La única marca que repite en esta lista ubica en el quinto puesto de los SUV de lujo más vendidos en España en el mes de abril a este veterano modelo, cuya generación actual fue lanzada ya hace nueve años y que ha matriculado 256 unidades. Además, solamente tiene dos motores diésel de 211 y 255 CV en su oferta, pero resalta por su espacio interior y calidad de fabricación. Sus tarifas comienzan en 49.200 euros. Esos 400 millones de euros son una previsión, tal y como ha señalado el directivo general de AEDIVE, por lo que la cantidad oficial aún es desconocida, así como el reparto de estos fondos para diferentes menesteres, como la instalación de puntos de carga personales o rebajas en el coste final de los vehículos eléctricos.
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A través de este nuevo servicio podrás pedir que un experto de producto te muestre los BMW i3 y BMW i8 en riguroso directo, a través de un dispositivo móvil con el que graba el vehículo y te lo muestra en tu computador o bien teléfono móvil. El Product Genius de BMW i, como le llaman a los expertos de producto de esta línea de automóviles, te va a mostrar con todos los detalles cómo es el coche y resolverá las posibles dudas al respecto. Ya se ha presentado el nuevo Skoda Octavia y, por esta razón, las ofertas del presente son mejores que jamás, asimismo con la carrocería Combi y sus 610 litros de maletero. El motor es el gasolina 1.0 TSI de 3 cilindros, que da un desempeño sorprendente para sus 115 CV. Eso sí, las condiciones no son las mejoras, ya que es obligatorio financiar casi todo el importe 14.000 euros en un plazo mínimo de 48 meses. En España, sólo se vende un modelo de hidrógeno, el Hyundai Vínculo, que de los 72.250 euros hoy en día. El hecho de que en este país apenas tengamos efectivos con esta opción alternativa eléctrica, que sólo emite vapor, es consecuencia de la falta de confianza que todavía pesa sobre los vehículos de pila de comburente en materia de seguridad, como de su elevado coste, fruto del alto coste de su proceso de extracción. Aunque ya se están desarrollando métodos que lo reducen.
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Hoy las cosas semejan ser muy, muy diferentes, porque el mismo responsable de Porsche ha hecho unas declaraciones a la gaceta americana Car and Driver dejando caer que se encuentra en condiciones de, por lo menos, dar un primer avance con un formato conceptual. Steiner ha dado ciertas pinceladas, apuntando a un diseño basado en el del Mission Y también Concept presentado en 2015 y anticipo del Taycan, aparte de tratarse de un desarrollo en un largo plazo, algo que sabíamos que no se materializará ya antes de 2023. Las rejas de los altífonos han sido alumbradas para acompañar mejor al sonido que sale del equipo de sonido opcional Bang & Olufsen de 12 altavoces y un amplificador de 14 canales. Finalmente, el maletero aumenta en 13 litros quedándose en unos 305 litros (puede aumentar si plegamos los asientos). El motor eléctrico del ID.3, las cajas de cambio de doble embrague desde hace 16 años y s de la plataforma modular MEB salen de la planta de Kassel, en el centro de la República Federal de Alemania. En la quinta generación se redefinió el término de mucho lujo y tecnología. Se amplió la distancia entre ejes en 140 mm para dotar al Serie 7 del máximo confort interior, y la tecnología EfficientDynamics logró dotar al modelo de una potencia y desempeño inusuales con un consumo de combustible absurdo, terreno en el que influyó asimismo la utilización de materiales ligeros en su construcción. Aegerter salía con la pole, algo inusual, Kallio y Rabat completaban la primera línea, en cuarta situación Jordi Torres, la enorme alegría del fin de semana para el equipo de Aspar, asimismo algo inusual esta temporada, aunque el bravo conduzco español ganó el año pasado en la pista de Sachsenring. Maverick Viñales salía muy retrasado en la situación decimotercera si bien algo mejor que su compañero de equipo Luis Salóm que lo hacía desde la vigésimo cuarta posición por detrás de Axel Pons vigésimo tercero.
Análisis equipamiento prestige
Hay quienes apuntan que el Giulietta va a ser sustituido por un crossover sólido, porque este tipo de modelo es más atrayente, al paso que otros apuntan a un cese terminante de producción en 2022 con el gran lavado de cara al que va a ser sometido este año durando cuatro años más. Su pasión por el neumático poco tiene que ver con la pasión por el automóvil. Es una cuestión de parecidos razonables. Yong Ho Ji ve en el neumático la posibilidad de recrear músculos y piel, mucho mejor que otros materiales con los que experimentó ya antes. Y tal y como están las cosas, la goma puede dar mucho de sí. A él le dio de sí hasta 145.000 dólares estadounidenses que recibió por la escultura de un tiburón.
De hecho recuerdo que, hace ya muchos años y aún en los tiempos del carburador, un colega de alto nivel, tanto periodístico como técnico, manifestaba una teoría que ahora resulta muy ilustrativa en comparación con cambio de sensibilidades. Y era que si un motor no tenía el característico tirón anunciador de que nos acercábamos al par máximo tirón que en los motores deportivos llegaba sobre las 3.000/3.500 rpm, le daba la sensación de motor insípido y sin personalidad, aun aunque su par ya viniese siendo buenísimo desde un régimen más bajo. ¡De qué manera han alterado los tiempos!
En la trasera apenas hay portaobjetos, los de las puertas son pequeñísimos y los revisteros de los respaldos de los asientos delanteros son ridículos, apenas tienen flexibilidad. El compartimento del asiento central abatible puede salvarnos de algún aprieto. En un vehículo tan costoso echo de menos cortinas laterales extensibles para cuando el sol atiza mucho (de serie), y la persiana solar trasera eléctrica (ver vídeo) es un extra de casi 400 euros. El papel de tope de gama corre al cargo del MercedesAMG CLS 53 4MATIC+ con sus 435 CV. En dependencia del motor escogido nos encontraremos con una configuración de propulsión (tracción trasera) o de tracción 4MATIC. Además, algunas de estas mecánicas están electrificadas con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. No hay versiones manuales, la caja de cambios automática de nueve velocidades es la enorme protagonista.
