Para festejar tan importante aniversario se ha presentado en sociedad el nuevo Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo 10th Edition. Se trata de una edición limitada de la que solo va a haber 10 unidades. El debut de este modelo de celebración ha tenido sitio con motivo de las 24 Horas de Spa, una de las pruebas de resistencia más interesantes. El vehículo, muy exclusivo, cuenta con un aspecto exterior diseñado en especial para la ocasión. El planeta entero está repleto de antojadizos coleccionistas dispuestos a pagar una fortuna por un vehículo único. Cantidades de siete cifras a cambio de modelos que conducirán con la seguridad de no cruzarse con otro igual prácticamente nunca. Y un mercado potencial así, con clientes del servicio rusos, chinos, árabes o alemanes prestos a abonar lo que sea por una pieza de coleccionista, no se puede obviar.

Y son pocos los que lo han probado pues de las 6 unidades que se edificaron (desde ciertos medios se mienta que se produjo alguna más), solo un Ferrari FX acabó fuera de la colección de la familia real de Brunei. Un Ferrari FX que, en contraste al resto, estaba decorado con un acabado en azul zafiro. Exactamente el mismo Ferrari FX que utilizó Williams en su desarrollo de la transmisión robotizada, y que acumuló en sus instalaciones por una serie de desastrosas desdichas, y inconvenientes económicos y legales en la familia de Brunei hasta que un coleccionista estadounidense, Dick Marconi, se hizo con él por 1.3 millones de dólares. Hoy día afirman que habría rechazado la oferta de muchos coleccionistas que ofrecían más de diez millones de dólares americanos por este Ferrari.

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En cualquiera de los modos de conducción normal la entrega de potencia se efectúa hacia las ruedas delanteras, pero cuando es preciso se manda hasta un 50 por cien del par motor a las ruedas traseras. Esto se traduce en un comportamiento que tiende a cerrar las curvas hacia donde apuntamos con el volante contrarrestando la fuerza centrífuga. No hay demasiadas diferencias con sus primos franceses, ya que apenas cambia la forma de las ópticas delanteras, la parrilla y la zona inferior de los paragolpes. En la zaga ocurre algo parecido, con modificaciones pequeñísimas para sostener a raya los costes.

Instrumentación digital y punto de acceso wifi

Llegamos nuevamente al aeropuerto lugar desde donde habíamos partido hacía apenas unas horas con el mismo modelo mas diferente corazón. Una vez más el SEAT Ateca nos demuestra que sigue siendo la apuesta SUV para los que nos gusta gozar de la carretera, siempre conscientes de las restricciones que nos puede suponer esto con un vehículo de su tamaño y concepción. Este 3.5 V6 EcoBoost da 655 CV de potencia, enviados a las ruedas traseras a través de un cambio de doble embrague y 7 velocidades. Este bólido es capaz de alcanzar 347 km/h de velocidad punta. Un detalle tan atractivo como poco viable es que en el vano motor hay un monitor LCD y una conexión USB. La idea es que se podría conectar ahí un computador portátil para alterar la programación del motor o bien de la suspensión, bien manualmente o bien mediante archivos conseguidos de Ford por Internet. La empresa aseguradora Mapfre, pretende reconocer con estos premios a las personas y también iniciativas en aquellas áreas de interés general para la sociedad en las que trabaja la entidad. Estos galardones, se han extendido a Portugal y los países de Iberoamérica, han recibido 200 candidaturas y cada uno está dotado con 15.000 euros y una escultura original de Alberto Corazón. Y este último punto ha sido recurrente durante toda la mañana entre los asistentes: ¿por qué no sostener una carrocería cinco puertas como en el Model S? El maletero trasero del Model 3 es extenso y tiene una capacidad adecuada, mas la apertura no resulta tan práctica para cargar el maletero como en un Model S. Tesla solo detalla la capacidad total de carga, es decir, entre el maletero trasero y el pequeño maletero delantero. Charlamos de un total de 425 litros.

Renault fluence dynamique 1,6 16v 110 en Madrid, gasolina con 106,200 km, de color blanco

A nivel mecánico, no hay cambios con respecto al 8C Spider. Prosigue siendo un V8 4.7 litros de 450 CV a 7.000 rpm y 480 Nm a 4.750 rpm. La caja de cambios secuencial de 6 relaciones (con modo automático) se encarga de mandar el par al eje trasero, el cual cuenta con diferencial autoblocante. Para el Disco Volante Spyder, Touring anuncia un 0 a 100 km/h en 4,5 s y 292 km/h de velocidad máxima. Con el Centro Espacial John F. Kennedy como escenario, el Hennessey Venom GT ha alcanzado los 435,31 km/h para demostrar que la compañía tejana ofrece el vehículo de producción más rápido del mundo, aunque Guinness no ha reconocido el récord ya que el Venom GT solo ha recorrido la pista en un sentido. Ahora, el fabricante sueco Volvo, con la ayuda de la UE , ha desarrollado una serie de autobuses totalmente eléctricos que comenzarán a prestar sus servicios este año en la ciudad de Gotemburgo. Están basados en exactamente los mismos modelos híbridos que llevan unos meses marchando por ciertas ciudades del país, y a los que sencillamente han instalado una batería de mayor tamaño para poder circular únicamente con propulsión eléctrica y libre de emisiones. Las condiciones económicas y técnicas para la radicación de una planta de ArqBravo ya estaban dadas hace pero de un año, pero justamente la imposibilidad de que los vehículos producidos pudieran inscribirse en el registro del automotor impidió avanzar con el proyecto.

Motor 1,4 cvvt de 100 cv, una elección justa

No sabemos aún cuando se presentará en sociedad, mas si tenemos en cuenta que el X3 debutará en el Salón del Automóvil de Frankfurt el mes próximo de septiembre, no es descartable meditar que se produzca una presentación conjunta. En cualquier caso, su llegada a los concesionarios de la marca sería ya para el próximo año 2018. Los cuatro apartados más esenciales son el precio (para poder ver cuánto asequible es), el consumo, las emisiones (o calidad de aire, como el conjunto de todas las emisiones que produce el vehículo, según datos de la EPA) y el impacto en el calentamiento global (según las emisiones de CO). Tienes hasta el 21 de septiembre para presentar tu reclamación, así sea por la compra de unas gafas de sol o por otras modificaciones que hayas tenido que hacer para evitar el resplandor. A Danny le habría venido genial.

Emplear este coche a lo largo de dos años me ha costado menos de 1.000 euros, y eso usándolo a razón de casi 25.000 km anuales. Con un vehículo nuevo me habría comido una devaluación muy superior. Y mi coste anual hubiera sido todavía inferior si no hubiese necesitado un vehículo más grande por circunstancias profesionales. Este argumento también es válido para algunos coches de segunda mano, aunque técnicamente no encajen dentro de la definición de turismo de batalla. Ciertas marcas premium sufren depreciaciones crueles en ciertos de sus modelos esencialmente derivadas de su enorme dificultad y mantenimiento costoso. Lo de la potencia extra de los motores VAG respecto a la cifra oficial es extensible a la mayor parte de motores turbodiesel, si bien bien es cierto que ahora la diferencia no es tan acusada como hace unos años. De lo que puedes estar seguro es de que a pesar de tener 150 CV teóricos, el Golf anda tanto o más como el Mazda3 de 165 CV… ¿Y el costo? Pues sin contar con posibles ofertas, el modelo japonés cobra ventaja si consideras el costo de salida y el equipamiento de serie, mas ojo con esto, no siempre y en todo momento el equipamiento extra incluye opciones que sean realmente indispensables. Y ahí es donde entra cada usuario. Configura cada modelo en las webs de cada fabricante, y apunta lo que lleva cada uno de ellos, entonces podrás valorar si te interesa o no lo que ofrezca de más el Mazda, teniendo en cuenta que en el momento de seleccionar versiones o acabados y llenar el equipamiento con opciones, Volkswagen es mucho más flexible.